【印聯(lián)傳媒網(wǎng)訊】一度聲稱要入局順風(fēng)車領(lǐng)域的陌陌正在付諸行動。專注陌生人社交的陌陌入局看似毫不相干的順風(fēng)車領(lǐng)域，未來和滴滴等在這一領(lǐng)域展開較量，其背后的原因耐人尋味。“拼車是一個強社交屬性的出行產(chǎn)品，滴滴順風(fēng)車雖然是以出行為核心導(dǎo)向的，但本質(zhì)還是出行，并不是社交。
 

　　一度聲稱要入局順風(fēng)車領(lǐng)域的陌陌正在付諸行動。上個月，陌陌已完成對用戶拼車相關(guān)的調(diào)查，為其殺入拼車市場做準(zhǔn)備。專注陌生人社交的陌陌入局看似毫不相干的順風(fēng)車領(lǐng)域，未來和滴滴等在這一領(lǐng)域展開較量，其背后的原因耐人尋味。

　　“你順，或者不順，我都去那里，不去不行;你搭，或者不搭，時間定在那里，不走不行;有你，或者沒你，油耗都標(biāo)在那里，不增不減……”這是陌陌某個以發(fā)布順風(fēng)車信息為主的群組介紹。在陌陌上，類似順風(fēng)車、拼車的信息不在少數(shù)。

　　雖然陌陌并未正式開啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但陌生人社交與拼車的關(guān)系已經(jīng)展現(xiàn)。在發(fā)布今年第一季度財報時，陌陌CEO唐巖明確表態(tài)，陌陌接下來將重點探索例如基于地理位置的分享經(jīng)濟領(lǐng)域，以及拼車或短租業(yè)務(wù)。

　　如今，又一個季度過去。8月20日，陌陌發(fā)布的第二季度財報顯示，凈營收達到3070萬美元，同比大幅增長了264%;歸屬于陌陌的凈利潤為600萬美元，去年同期凈虧損為540萬美元。不過，對于拼車業(yè)務(wù)，唐巖沒有如以往那樣高調(diào)提及。

　　8月27日，當(dāng)《國際金融報》記者向陌陌相關(guān)負責(zé)人詢問進展時，該人士僅表示，目前，陌陌只是針對用戶拼車業(yè)務(wù)做了一份調(diào)查，并未有其他消息可以公布。

　　記者了解到，上個月，陌陌做了一份陌友出行調(diào)查問卷，調(diào)查涵蓋用戶的拼車意愿、職業(yè)、月收入等諸多內(nèi)容，其中，還提及了用戶認(rèn)為陌陌有沒有必要做拼車業(yè)務(wù)。

　　專注陌生人社交的陌陌為何要入局看似毫不相干的順風(fēng)車領(lǐng)域?假如其拼車業(yè)務(wù)出世，未來又能否與滴滴等打車軟件展開較量?

　　拓展變現(xiàn)渠道

　　有人曾用“一言不合，不歡而散”來形容陌陌架構(gòu)起來的社交友誼。多數(shù)陌生人社交APP用戶都是始于聊天，止于聊天，對方的頭像、年齡甚至性別真假難辨，很多人還沒到“約”的程度就散了，缺乏面對面的交流契機，用戶關(guān)系鏈難以沉淀。

　　如今陌陌意欲布局順風(fēng)車市場，把用戶關(guān)系鏈從線上拉到線下，其中原因耐人尋味。

　　易觀智庫分析師張旭在接受《國際金融報》記者采訪時表示，拓展變現(xiàn)渠道是陌陌此舉的最大原因。“陌陌本身的社交環(huán)境已經(jīng)有了，自身的變現(xiàn)渠道也相對穩(wěn)定，除了社交，還在做本地生活服務(wù)等，但是陌陌并不滿足于此，仍希望通過拼車來增加平行的變現(xiàn)渠道。”

　　記者了解到，自2011年8月陌陌推出以來，經(jīng)過4年沉淀，今年第一季度終于實現(xiàn)扭虧。8月20日，陌陌發(fā)布了該公司第二季度財報。財報顯示，第二季度凈營收達到3070萬美元，同比大幅增長了264%;歸屬于陌陌的凈利潤為600萬美元，去年同期凈虧損為540萬美元。

　　記者發(fā)現(xiàn)，其盈利主要得益于會員訂閱和移動游戲營收的顯著增長。其中，會員訂閱營收1480萬美元，移動游戲營收770萬美元，移動營銷服務(wù)的營收為670萬美元。

　　截至2015年6月，陌陌月活躍用戶數(shù)量達到7840萬人，比去年同期增長了47%，對于用戶數(shù)已經(jīng)達到一個量級的陌陌，在會員費上的提升空間不會太大。顯然，會員訂閱作為公司的主要收入來源，無法支撐陌陌走得更遠。

　　另外，其第二大營收主體游戲，拓展空間也很有限。雖然今年2月陌陌推出首款自研游戲《陌陌熊熊消》，但對用戶而言，他們有更多可供選擇的手游，來陌陌的直接目的還是交友。

　　在其他收入中，今年1月推出的新功能“禮物商城”，雖然豐富了社交場景，但在盈利上，并沒有如愿以償。此外，曾受到廣泛關(guān)注的“到店通”模式，瞄準(zhǔn)體量巨大的O2O市場，也由于陌陌的O2O線下拓展能力不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化效率比較低，最終沒能走通。

　　如此看來，陌陌的營收主體一直都沒發(fā)生太大變化。在第一季度財報電話會議中，唐巖也坦言，2015年，陌陌的戰(zhàn)略框架中，第一目標(biāo)依舊是持續(xù)擴大用戶規(guī)模，同時持續(xù)地圍繞社交、娛樂和本地生活服務(wù)探索商業(yè)化機會。

　　“陌陌目前缺乏一種契機，原先過于依賴以‘約炮’等低俗之名來維持陌生社交，如今是走到死胡同了，用戶的新鮮感已過，效率開始打折扣，在這種情況下，用戶的活躍度會下降很多，所以它需要一個新的社交抓手。”在IT行業(yè)資深分析師唐欣看來，除了商業(yè)化方面的考量，陌陌也想利用其他領(lǐng)域的服務(wù)來圈住用戶，增加用戶黏度，甚至是增加新用戶。

　　優(yōu)勢與阻力并存

　　那么，陌陌做拼車業(yè)務(wù)有戲嗎?

　　“拼車是一個強社交屬性的出行產(chǎn)品，滴滴順風(fēng)車雖然是以出行為核心導(dǎo)向的，但本質(zhì)還是出行，并不是社交。陌陌則不同，它本身是社交，如果要做拼車，它會是一個以社交為導(dǎo)向的城市交通產(chǎn)品。”張旭向記者指出陌陌與其他拼車產(chǎn)品的屬性差異。

　　張旭認(rèn)為，如今，拼車社交化趨勢明顯。無論是從出行導(dǎo)向社交，還是從社交導(dǎo)向出行，不可否認(rèn)的是，陌陌與拼車業(yè)務(wù)之間有很多共通之處。順風(fēng)車是陌生人社交中的一個場景，這與陌陌本身將位置屬性和時間屬性放在了陌生人社交前列的特點不謀而合。說白了，兩者都是在做陌生人的生意。

　　“拼車服務(wù)是比較新鮮的玩法，陌陌如果開展這一業(yè)務(wù)是有一定競爭力的。”張旭說，在位置方面，陌陌擁有精確的LBS(Location Based Services，基于位置服務(wù))信息，可以確定用戶真實的居住和工作地點，實現(xiàn)真實精確的匹配;在用戶方面，由于其固有的社交屬性，陌陌啟動階段就有豐富的用戶數(shù)據(jù)和龐大的用戶量，推廣過程中很容易把原來的用戶導(dǎo)流轉(zhuǎn)化過來。此外，線下是比線上更大的流量入口，龐大的流量和活躍度也是陌陌做拼車的優(yōu)勢。

　　這一切看似水到渠成。但對此唐欣并不看好。他認(rèn)為，有用戶，有車主，對一個拼車市場來說還遠遠不夠。“用戶想拼車的時候，是否能保證至少半個小時內(nèi)有一輛車給予回應(yīng)，要做到這一點，就要保證有一個穩(wěn)定的車主群體來做這個事情，絕不是小打小鬧”。

　　唐欣認(rèn)為，涉足C2C平臺，做拼車市場存在一定的門檻，這個門檻就是業(yè)務(wù)的規(guī)模大小，這也是為什么很多拼車軟件一開始會給出大規(guī)模補貼，有了規(guī)模才能確保穩(wěn)定的供給和需求群體，才能使之順利運營下去。

　　“另一方面，拼車市場競爭很殘酷，拼車產(chǎn)品并非靠用戶口碑相傳就可以的，前期需要做大量的投入。目前看來，陌陌很難破釜沉舟地把這個市場做起來，資金規(guī)模也好，行業(yè)現(xiàn)狀也好，各方面都不是很成熟。”唐欣表示，倘若真的做拼車，陌陌很難抓住像人們?nèi)粘Ｉ舷掳噙@樣的主流拼車需求，滴滴等出行產(chǎn)品已經(jīng)能滿足人們出行社交場景的剛性需求。

　　唐欣建議，陌陌轉(zhuǎn)而重點做一些特殊的產(chǎn)品會容易些。比如，根據(jù)以往的用戶特點，經(jīng)常出入夜場、酒吧的人群更可能是陌陌的用戶，他們的位置、時間等都比較集中，或許服務(wù)率會高一些，相對于做大市場會比較輕松。

　　拼車市場混戰(zhàn)

　　目前，市場上主要的拼車軟件包括嘀嗒拼車、51用車、天天用車、滴滴順風(fēng)車和Uber人民優(yōu)步。

　　據(jù)易觀智庫《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)專題研究報告2015》顯示，2015年4月，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率上占比59.88%，51用車和天天用車日均活躍用戶覆蓋率上分別是21.71%和15.27%，幾乎占據(jù)了這個市場超95%的份額。

　　但隨著越來越多的巨頭殺入拼車市場，上述三強的份額明顯受到了沖擊。滴滴順風(fēng)車提供的官方數(shù)據(jù)顯示，在不到兩個月的時間內(nèi)，滴滴順風(fēng)車車主數(shù)達到310萬，乘客數(shù)突破360萬，成為中國覆蓋城市最廣、訂單量最大的拼車平臺。

　　而6月底，百度也已經(jīng)上線了百度地圖順風(fēng)車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就發(fā)展拼車業(yè)務(wù)而言，百度具有優(yōu)勢，如果發(fā)揮得當(dāng)，對現(xiàn)有的拼車平臺都將是一大威脅。

　　8月25日，Uber在上海部分地區(qū)內(nèi)開始試行“人民優(yōu)步+”新功能，其本質(zhì)也是一種拼車服務(wù)。據(jù)悉，Uber用戶在上海軌道交通四號線環(huán)線的區(qū)域內(nèi)，通過App客戶端輸入目的地后，即會出現(xiàn)“雙人拼車”與“自己乘車”兩個選項。用戶確認(rèn)“雙人拼車”叫車后，系統(tǒng)會自動匹配附近另一位行車路徑相似的用戶。選擇“雙人拼車”的用戶比“自己乘車”將節(jié)省30%的成本。Uber中國戰(zhàn)略負責(zé)人柳甄在接受媒體采訪時表示，計劃今年在中國多個主要城市推出多人拼車產(chǎn)品UberPool。

　　面對如今已然一片混戰(zhàn)的拼車市場，陌陌一旦加入，會產(chǎn)生怎樣的影響?

　　對此，張旭認(rèn)為，即使陌陌加入，短時間內(nèi)都不會威脅到其他同類應(yīng)用，“陌陌并不是只有這一個變現(xiàn)渠道，也不可能把所有的資源都拿到拼車服務(wù)上來，因此其補貼力度未必能達到滴滴跟嘀嗒最高峰時候的補貼規(guī)模”。

　　張旭預(yù)測，未來，陌陌做拼車肯定會有一批忠實用戶，用戶構(gòu)成主要還是來自于其原本的深度用戶，在拓展新用戶的能力方面依然會動力不足，未來再大幅度增加新用戶的可能性并不大。

　　“轉(zhuǎn)化初期用戶只是一個開始，產(chǎn)品最后會做成什么樣子，未來怎么發(fā)展，以社交為導(dǎo)向和以出行為導(dǎo)向這兩個模式具體會有什么不同，等具體的產(chǎn)品出來才能得以驗證。”張旭表示。

　　而滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉此前曾表示，拼車是一個C2C的業(yè)務(wù)，是一個排他的市場，不會存在多家并存的局面，最后只可能有一家存活下來。

印聯(lián)責(zé)編：星星