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印聯(lián)傳媒資訊】共享單車解決的是“最后一公里”的問題，但是電動車不用騎，也受到一些用戶歡迎，解決的是“最后十公里”的問題。至于共享單車和共享電動車是否有競爭關系，劉興亮認為“競爭一定會有”。共享單車的優(yōu)勢是投放量大，短期看，電動車投放量達不到共享自行車的量，但是共享電動車省時省力，也是一大優(yōu)勢。
在北京昌平區(qū)的回龍觀區(qū)域，看到“7號電單車”投放的一排排擺放整齊的共享車輛，雖然是自行車的外表，但仔細一看，車身上加裝了黑色的電池盒，車尾還印著醒目的“共享電單車”字樣。據(jù)7號電單車首席營銷官崔曉琪介紹，7號電單車已在北京昌平區(qū)、海淀區(qū)和石景山區(qū)的部分區(qū)域投放了2000輛電單車，將視市民的需要，持續(xù)增加投放量。
在7號電單車進入北京之前，已經(jīng)有小蜜電單車、電斑馬等多款共享電單車因為車輛不合國標就上路而被北京交警叫停。崔曉琪介紹，各個城市對于電動車的監(jiān)管態(tài)度不同，比如深圳是全國禁摩限電最嚴厲的城市，而南京則對電動車的發(fā)展非常開放和包容。北京目前對電動車的監(jiān)管主要體現(xiàn)在上路和停車兩個方面，7號電單車都具備明確的合規(guī)性。
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